本文來自微信公眾號“虎嗅網(wǎng) ” | 阿爾馮斯

在近一周的密集預(yù)告之后，寧德時代的首次線下發(fā)布會終于在昨天召開。在這次發(fā)布會上，寧德時代正式發(fā)布了，全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的超充電池——神行超充電池。

寧德時代在其官方微博上，簡明扼要地給出了其核心特性及意義：“實現(xiàn)了‘充電10分鐘，續(xù)航400公里’的超快充速度，并達到700公里以上的續(xù)航里程，極大緩解用戶補能焦慮，全面開啟新能源車的超充時代。”

事實上，寧德時代的“超充時代”的說法還略帶謙虛。換成更通俗易懂的話來說——這塊電池很可能就是新能源車取代燃油車的“奇點時刻”，將會開啟新能源汽車真正波瀾壯闊的時代。

超充，為何重要至此之所以能得出這么夸張的結(jié)論，完全是因為新能源汽車發(fā)展了這么多年，補能的速度一直都是“最”老大難的問題。

尤其是另一個老大難問題，續(xù)航里程隨著電池技術(shù)的不斷進步，已經(jīng)獲得了相當(dāng)大的緩解。根據(jù)國際能源署（IEA）和美國能源部的數(shù)據(jù)，純電動汽車的平均續(xù)航里程已經(jīng)從2010年的127公里上漲到了2021年的349公里，國內(nèi)的部分車企這兩年更是紛紛開始沖擊最大標(biāo)稱1000公里續(xù)航（實際續(xù)航也能達到800-900公里以上）的產(chǎn)品。

撇開保值率、維保等與汽車存量更相關(guān)的對比維度，“補能速度”已經(jīng)成為了當(dāng)下新能源車相比燃油車的最大劣勢。

燃油車只要十分鐘就能加滿一缸汽油，跑上五六百公里，而大部分新能源電動車同樣的時間往往只能充上一兩百公里?，F(xiàn)實中的消費者在使用新能源車的過程中，的確會比燃油車更頻繁地陷入到補能的煩惱中。而這，恰恰也是消費者們選擇新能源車的最大“障礙”。

而寧德時代的“神行快充電池”，恰恰就在整體的補能效率上實現(xiàn)了突破。

“充電10分鐘，續(xù)航400公里”級別的補能速度，已經(jīng)迫近了燃油車直接加油的水準(zhǔn)。在實現(xiàn)如此之快充電速度的同時，其電池容量的性能還能“達到700公里以上的續(xù)航里程”。

就日常使用而言，這樣的綜合性能，除了少數(shù)極限頻繁長續(xù)航場景，已經(jīng)相當(dāng)接近于燃油乘用車，必然能夠滿足絕大部分一般消費者的需求。

普及，才是寧德時代的真正目標(biāo)在新能源汽車行業(yè)中，超充并不是什么新事物，國內(nèi)外的眾多新能源車企們，還有以寧德時代為代表的鋰電池企業(yè)們，都做過相當(dāng)多快充的嘗試。但基本上所有的嘗試都是基于三元鋰材料基礎(chǔ)上。

而本次寧德時代發(fā)布的“神行快充電池”，則突破性地采用了磷酸鐵鋰作為基礎(chǔ)材料。

過去快充和高容量電池之所以選擇三元鋰作為基礎(chǔ)材料，完全是因為其先天在能量密度和快充能力方面比較突出。但三元鋰因為基礎(chǔ)成分的原因，每kWh容量的材料成本，一直都是磷酸鐵鋰的兩倍左右。

而寧德時代此次發(fā)布的“神行快充電池”，直接在磷酸鐵鋰材料的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了“充電10分鐘，續(xù)航400公里 + 700公里以上續(xù)航”的整體補能和容量性能。

疊加磷酸鐵鋰在經(jīng)濟性、安全性、循環(huán)壽命等維度有著自己的先天優(yōu)勢。更低成本、也更具普及潛力的磷酸鐵鋰電池的綜合表現(xiàn)，正在迎來一場前所未有的大升級。

而采用“神行快充電池”的主流新能源車，也將在接下來的市場中，全面提升自己的產(chǎn)品力，從而憑借“超充+中長續(xù)航”的特性，開啟新能源汽車真正的替代燃油車的普及浪潮。

神行超充電池，“神”在何處為了在磷酸鐵鋰上實現(xiàn)超充能力，并且兼顧到容量需求，寧德時代在“神行超充電池”上應(yīng)用了一系列的新技術(shù)，并且同時在安全性和使用壽命方面也做了諸多的改進。

在正極提速上，神行超充電池采用超電子網(wǎng)正極技術(shù)、充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，并搭建超電子網(wǎng)，降低了鋰離子脫出阻力，使充電信號快速響應(yīng)。

在負極材料創(chuàng)新上，神行超充電池采用了寧德時代最新研發(fā)的二代快離子環(huán)技術(shù)，對石墨表面進行改性，增加了鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離，為離子傳導(dǎo)搭建“高速公路”。同時，神行超充電池使用多梯度分層極片設(shè)計，實現(xiàn)快充與續(xù)航的完美平衡。

在電解液傳導(dǎo)上，寧德時代研發(fā)了全新的超高導(dǎo)電解液配方，有效降低電解液粘度，顯著提升電導(dǎo)率。此外，寧德時代還優(yōu)化超薄SEI膜，進一步降低傳導(dǎo)阻力。寧德時代也改善了隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道，從而改善鋰離子液相傳輸速率。

在基礎(chǔ)的電池結(jié)構(gòu)之外，寧德時代還針對磷酸鐵鋰超充電池的特性，在電池包結(jié)構(gòu)、智能控制算法上進行了全面的創(chuàng)新。

首先是整體電池包容量的突破，寧德時代在CTP3.0的基礎(chǔ)上，開創(chuàng)性地提出一體成組技術(shù)，實現(xiàn)了高集成性、高成組效率，使得神行超充電池突破磷酸鐵鋰性能上限，輕松實現(xiàn)700公里以上長續(xù)航。

在工作環(huán)境中，磷酸鐵鋰先天對溫度比較敏感，在低溫下容易工作不良。寧德時代在系統(tǒng)平臺上采用電芯溫控技術(shù)，低溫環(huán)境下可以快速加熱到最佳工作溫度區(qū)間，即使在-10℃低溫環(huán)境下也可實現(xiàn)30分鐘充至80%，而且在低溫虧電狀態(tài)下零百加速不衰減。在常溫狀態(tài)下，神行超充電池更是可以在10分鐘可充至80%SOC。

在安全考量方面，神行超充電池使用了改良的電解液，并配備了高安全涂層隔膜，為電池安全上了“雙保險”。此外，寧德時代通過智能算法對全局溫場進行管控，打造故障實時檢測系統(tǒng)，克服快速補能帶來的諸多安全挑戰(zhàn)，使神行超充電池具備極致的安全水平。

即將打開的新能源汽車新藍海根據(jù)新能源行業(yè)咨詢機構(gòu)SNE Research的相關(guān)統(tǒng)計，2023年1-6月，寧德時代以112GWh的產(chǎn)量和36.8%的市場占比繼續(xù)穩(wěn)坐全球動力電池市場份額第一的寶座。

而在本次發(fā)布會上，寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥的介紹，“神行超充電池”這款劃時代的產(chǎn)品即將在今年底實現(xiàn)量產(chǎn)，搭載神行超充電池的電動車也將在明年一季度上市。結(jié)合寧德時代巨大的市場影響力，“神行超充電池”這款具有重要里程碑的產(chǎn)品，必然會給全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來直接沖擊。

全新且出色的超充性能，將從根源層面解決新能源汽車的里程焦慮問題。與燃油車足夠接近的補能體驗，很可能會再次掀起前幾年插電混動技術(shù)升級之后的市場熱潮，促進新能源車的認可度、銷量、滲透率進一步提升。

按照目前磷酸鐵鋰占動力電池裝車量份額60%左右計算，寧德時代相當(dāng)于向一個數(shù)千億元的潛在市場投下了“重磅炸彈”。足夠大的性能差距，甚至還會幫助撬開存量磷酸鐵鋰電池市場升級需求的口子，進一步推動寧德時代以技術(shù)推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

當(dāng)然，只有電池肯定無法實現(xiàn)超充能力的普及。目前廣州、上海、重慶等城市已經(jīng)推出超級充電樁普及計劃。考慮到寧德時代對于整個新能源行業(yè)的影響力，以及與基礎(chǔ)設(shè)施廠商、主機廠商等產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的良好聯(lián)動，超充為國內(nèi)消費者帶來體驗大升級的時間節(jié)點，大概率并不遙遠。

而即將打開中國新能源車超充新時代的“神行超充電池”，則將成為寧德時代持續(xù)領(lǐng)先的一個新的里程碑。