2014、2015兩年，國家連續出臺了兩個政策來鼓勵航天走向民用，一是《國務院關于創新重點領域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》，另一個是《國家民用空間基礎設施中長期發展規劃（2015-2025年）》。十年過去，中國的商業航天發展到哪一步了？
首先我們要知道，所謂商業航天，就是以市場機制配置資源，以企業為主體，以盈利為目的，以航天產品開發、系統運營、應用服務為核心的航天活動。從產業鏈角度來看，商業航天產業上游為衛星制造，中游包括運載火箭整箭制造、衛星地面設備制造、火箭發射及衛星在軌壽命保險等，下游則為衛星應用與服務。
根據中商產業研究院發布的相關報告顯示，2019-2023年期間，我國商業航天市場規模總體呈逐年增長態勢，由0.84萬億元增長到1.94萬億元。分析師預測，2024年，在政策利好、科技發展的背景下，我國商業航天市場將迎來爆發，市場規模預計達2.34萬億元。

市場的利好反饋，也實打實地體現在了2023年的每一次發射任務中。
僅2023年，中國航天就實施了67次發射任務，其中商業運載火箭共13次，中國商業航天領域共發生融資約170起，合計披露金額超185億元。2024年，商業航天作為“新增長引擎”，首次被寫入政府工作報告。伴隨航天科技加速創新，中國的“問天之路”也越走越深遠。
2024年9月6日2時30分，民營“中國星鏈”——吉利未來出行星座，第三個軌道面，在太原衛星發射中心以一箭10星方式成功發射，衛星順利進入預定軌道，10顆衛星狀態正常，發射任務獲得圓滿成功。
這短短幾行字，背后有多少信息量？
首先我們要知道，在低軌道空間部署衛星，屬于各個國家的空間基礎設施建設范疇。而全球范圍內的低軌道空間能容納的衛星數量，也就6萬顆左右，目前僅馬斯克的星鏈（Starlink）一個項目就占了超過42000顆。商業航天公司對于產業發展的重要性毋庸置疑。但現階段，企業們面臨的挑戰也十分迫切。目前的首要問題，就是衛星軌道頻率緊缺，近兩年，世界各國對于衛星無線電頻率資源的爭奪愈發激烈。此外，通信、導航、遙感衛星的商業化應用也刺激了衛星星座的發射需求。

而一箭多星發射技術本身，就面臨著巨大挑戰。首先在承載衛星的火箭上，要求火箭頂端的整流罩空間更大，以容納更多衛星；同時要求更輕，以節省能量，將運載能力都留給載荷，有效發揮運載火箭的效益。同時，相較于一箭一星，一箭多星帶來了更為復雜的振動條件，需要科研人員進行復雜、精密的數學計算，以確保安裝在運載火箭各部位的衛星都能夠承受振動，同時保證衛星“座位支架”不能散架。除此之外，“多星”的依次釋放、精準入軌、避免碰撞等等環節，都需要運載火箭有更強的控制、變軌和供電等能力。所以一箭多星發射技術，往往是“大國專屬”。
在解決了技術問題后，眾多國家和企業都在搶占這軌道資源的環境下，發射效率也至關重要，能量產、發得多、還要發得快，也成為了衡量商業航天企業能力的關鍵。

以本次發射的吉利未來出行星座為例，該星座是由商業航天企業時空道宇打造，自2019年啟動設計，截至目前已有三個軌道面，30顆衛星在軌穩定運行，分別是2022年6月2日，星座首軌9星成功發射入軌，2024年2月3日，星座第二軌11星成功發射入軌，2024年9月6日，星座第三軌10星成功發射入軌。
這幾次發射的首要特征，就是部署效率，未來的發射規劃更是將效率發揮到了極致。目前吉利未來出行星座一期計劃部署是72顆衛星，二期規劃了264顆手機直連衛星，第三期則規劃了5676顆通信衛星。三期下來，不僅提升了軌道部署效率，還從中低速到高速寬帶全覆蓋，基本可以滿足大眾消費及各類行業應用場景，并實現全球信號覆蓋。
而想要真正實現“中國速度”，自研和產能至關重要。
以時空道宇為例，為了實現高效部署的目標，他們打造了全球首個深度融合航天制造和汽車制造能力的衛星量產工廠，能實現日產1-2顆衛星，年產500顆的速度，讓衛星生產成本下降了45%左右，還擁有自研衛星應用產品及服務，并成功落地進入商業化階段。時空道宇于2023年完成的衛星通信技術，全球首次量產上車，在極氪001FR、極氪001、極氪007、極氪009及009光輝版和吉利銀河E8上均配備了雙向衛星通信服務。
除了以能自研、能量產、發得多、發得快，高效部署低軌道空間資源外，中國商業航天要想充分利用軌道資源，還需要具備面向全球的商業化路線。
同樣以吉利未來出行星座為例。2023年，吉利控股集團年銷量近300萬輛，海外市場占比近10%；2024年上半年，吉利汽車集團海外銷量達到197,428輛，同比增長超67%，依托吉利控股集團在全球的市場布局，時空道宇也提前將衛星應用服務推向了中國以外的地方。

截至目前，時空道宇已經在中東、東南亞、非洲等地獲得了明確的市場需求，并成功完成了商用部署測試，成為首個在海外實現衛星通信應用落地的中國商業低軌衛星星座。比如2023年10月在東南亞布局星座海外應用，就與馬來西亞電信運營商攜手開展智慧港口、智慧農業等解決方案落地；再比如今年6月，在中東與阿曼衛星通信公司達成戰略合作，雙方計劃后續在中東地區，開展手機直連衛星通信等應用測試，同時計劃于2025年在中東地區其他國家，以及北非地區推動星座商業化服務的全面落地。

這些舉措，也為時空道宇未來在全球市場擴展，打下了良好的基礎。作為吉利未來出行生態的重要組成部分，吉利未來出行星座，不僅實現了中國商業航天在技術、產能、部署效率上的突破，也正在全球范圍內，積極推進智能出行和衛星通信服務的落地，為中國商業航天開創一片廣闊的商業化空間。
時空道宇CEO王洋在接受媒體采訪時表示：中國商業航天是在社會主義特色市場經濟體制下的“商業公司”面向“全球商業消費市場”，在充分競爭過程中實證的“商業航天系統工程”。
以“中國速度”疊加商業化落地先行的“中國模式”，也許才是中國商業航天能推動“空間經濟”發展，真正走向世界的關鍵。逐夢豈懼星河遠，丹心耿耿寄問天。也許在不遠的將來，我們不僅能看到腳下四通八達的道路基建，抬頭也能看到縱橫交錯、屬于我們自己的空間基礎設施，讓跨山越海，上天入地，從此都不再遙不可及。