在雷軍官宣小米造車之后，4月2日，雷軍與汽車企業(yè)家與投資人的合影在網(wǎng)上流出。

圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

照片中，除了雷軍之外，還有李斌、李想、何小鵬、王傳福、王興、沈南鵬、程維、余凱、魯偉鼎等人。此次是由雷軍發(fā)起的華夏同學(xué)會(huì)的聚會(huì)，尚不確定小米是否會(huì)跟蔚來(lái)、理想、小鵬或比亞迪有造車方面的合作。

雖然聚會(huì)內(nèi)容沒(méi)有公布，但這場(chǎng)聚會(huì)幾乎集齊了中國(guó)智能電動(dòng)車半壁江山，很難讓人不將這場(chǎng)智能電動(dòng)車大咖盛宴與小米造車聯(lián)系起來(lái)：是要搞事情的節(jié)奏！

華夏同學(xué)會(huì)號(hào)稱“中國(guó)最神秘”的四個(gè)頂級(jí)圈子之一，成員都是國(guó)內(nèi)商業(yè)大佬。同學(xué)會(huì)一年聚會(huì)兩次，每次的聚會(huì)都會(huì)有一個(gè)主題，大家圍繞著這個(gè)主題進(jìn)行探討，分享經(jīng)驗(yàn)、解決困惑。萬(wàn)通集團(tuán)董事長(zhǎng)馮侖曾說(shuō)，坐在華夏同學(xué)會(huì)的聚會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，探討的問(wèn)題比所有媒體、商學(xué)院講得都要深。

這次聚會(huì)釋放了一個(gè)非常好的信號(hào)：新能源車的第二波戰(zhàn)事，也是十分務(wù)實(shí)地從“抱團(tuán)”出發(fā)。而抱團(tuán)的意義之于中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)太過(guò)重大。首先，重量級(jí)的參與者遠(yuǎn)遠(yuǎn)比首波戰(zhàn)事更多；其次，這是一個(gè)不確定性極強(qiáng)的賽道，電池技術(shù)、補(bǔ)貼政策、經(jīng)營(yíng)模式都隨時(shí)可能會(huì)發(fā)生顛覆性變化；第三，剛剛過(guò)去的共享經(jīng)濟(jì)造成了大量的資源浪費(fèi)，資本效率極低，在造車這條天然更加困難的賽道上，抱團(tuán)、協(xié)同是中國(guó)企業(yè)跑出來(lái)的唯一一條出路了。

照片背后的造車半壁江山 

細(xì)看下來(lái)，與會(huì)的這些企業(yè)家與投資人參與抱團(tuán)，每個(gè)人都有十分充分的理由，也與彼此有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。我們逐個(gè)談，先是王興。

王興去年曾在社交媒體表示，現(xiàn)在中國(guó)的車企格局基本是3+3+3+3角逐下兩輪，包括3家央企（一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安），3家地方國(guó)企（上汽、廣汽、北汽），3家傳統(tǒng)民企（吉利、長(zhǎng)城、比亞迪），3家造車新勢(shì)力（理想、蔚來(lái)、小鵬）。他目前也是理想汽車的大股東。

照片里的李斌為蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、李想是理想汽車創(chuàng)始人、何小鵬為小鵬汽車創(chuàng)始人，王傳福為比亞迪股份有限公司總裁，包括王興本人都在現(xiàn)場(chǎng)。

而造車新勢(shì)力三家的“抱團(tuán)”則由來(lái)已久。

理想汽車的李想曾說(shuō)，“我和何小鵬李斌的關(guān)系，遠(yuǎn)比大家想的好。”

李想曾在微博表態(tài)：“如果新造車企業(yè)最后只能活下來(lái)三家，我們肯定努力讓自己成為其中一家，而我們希望身邊的戰(zhàn)友是蔚來(lái)和小鵬。”

何小鵬也曾在社交網(wǎng)絡(luò)上同時(shí)貼兩張配圖，一張是漫威三個(gè)超級(jí)英雄合影，另一張是“三英戰(zhàn)呂布”圖。

至于比亞迪，算是國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)主機(jī)廠中，一直在堅(jiān)定走新能源路線，且獲得成功的。比亞迪能夠自主完成從造電池到造車的幾乎全部生產(chǎn)鏈，除了自產(chǎn)新能源車之外，2020年3月，比亞迪宣布正式推出采用磷酸鐵鋰技術(shù)的“刀片電池”，且同年5-6月進(jìn)行市場(chǎng)化戰(zhàn)略部署，將半導(dǎo)體分拆上市，而這兩者也正是新能源車所急需的。

比如小米與比亞迪其實(shí)已有不少合作，包括手機(jī)零件以及投資比亞迪半導(dǎo)體等。

值得一提的是，4月1日，據(jù)內(nèi)部人士爆料，雷軍在北京小米科技園與比亞迪董事長(zhǎng)王傳福進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的會(huì)談，從曝光的照片來(lái)看，雷軍與王傳福并排而行，紅杉中國(guó)的沈南鵬跟隨其后。

雖然并不在華夏同學(xué)會(huì)的名單之上，但沈南鵬的出現(xiàn)毫不令人意外。

2021年1月比亞迪近300億港元的配售融資中，就有紅杉的身影，作為比亞迪半導(dǎo)體拆分領(lǐng)投方，紅杉中國(guó)又以大額資金參與此次認(rèn)購(gòu)。

當(dāng)然，因?yàn)榧t杉投資素來(lái)有“選賽道”習(xí)慣，除了比亞迪之外，紅杉至少投資了蔚來(lái)、小鵬、威馬、恒大、零跑、凌云智能6家企業(yè)。現(xiàn)如今，蔚來(lái)、小鵬已上市，威馬、恒大進(jìn)入上市輔導(dǎo)期。

比如紅杉就連續(xù)投資了蔚來(lái)的A輪、B輪、D輪，前后投資總計(jì)4500萬(wàn)美元，以及在小鵬C+輪的時(shí)候投資7000萬(wàn)美元參與了進(jìn)去。

小鵬另一個(gè)重要投資人就是雷軍了。

2019年11月13日，小鵬在官微上宣布獲得小米集團(tuán)領(lǐng)投的4億美元戰(zhàn)略投資，且IPO時(shí)也投資5000萬(wàn)美元。除此之外，順為資本在小鵬汽車A輪、C輪融資時(shí)，大約投資450萬(wàn)美元，后來(lái)獲益不菲。

作為回報(bào)，小米集團(tuán)2018年7月9日上市當(dāng)天，何小鵬直接身體力行，從二級(jí)市場(chǎng)買入價(jià)值8000萬(wàn)美元的股票，7月10日再買入2000萬(wàn)美元股票，累計(jì)1億美元。

而對(duì)于理想而言，白衣騎士則換成了王興。2019年8月，理想拿到王興領(lǐng)投的C輪5億美元融資；之后的 2020年6月，理想D輪融資5.5億美元，美團(tuán)領(lǐng)投5億美元。正因?yàn)橥跖d出手，理想C輪和D輪共融資10.8億美元，使得上市前總?cè)谫Y突破100億元人民幣。

雷軍此前在接受采訪時(shí)表示，自己2013年就對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)有了巨大的興趣。在過(guò)去的七八年的時(shí)間里面，投資了近十家智能電動(dòng)車領(lǐng)域各種各樣的公司，比如早在2015年和2016年就投資過(guò)蔚來(lái)汽車和小鵬汽車，小米造車將是他人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。

作為入局者，小米一方面，有著很強(qiáng)的跨界品牌感召力，小米從手機(jī)做到家電，再到筆記本電腦，可謂勢(shì)如破竹，且用戶粘性非常高，再加之小米在各行業(yè)各領(lǐng)域的用戶數(shù)以億計(jì)；另一方面，基于智能物聯(lián)網(wǎng)所搭建的產(chǎn)品生態(tài)鏈?zhǔn)枪J(rèn)的小米核心優(yōu)勢(shì)，這個(gè)ALoT平臺(tái)截至2020年年底已經(jīng)連接了3.25億設(shè)備，是全球最大的智能硬件物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

與會(huì)的其他人，則直接跟汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生強(qiáng)鏈接。

首先是程維，最新消息，據(jù)彭博社近日?qǐng)?bào)道，滴滴自動(dòng)駕駛計(jì)劃籌資至多5億美元，“籌得的款項(xiàng)將幫助滴滴加速自動(dòng)駕駛汽車的大規(guī)模生產(chǎn)，并投資于人工智能芯片等技術(shù)”。

至于余凱，他的地平線剛剛拿到9億美元融資，已實(shí)現(xiàn)超過(guò)16萬(wàn)片的芯片前裝出貨。近期還宣布和上汽乘用車合作，雙方一起研發(fā)智能化、網(wǎng)聯(lián)化汽車產(chǎn)品。

魯偉鼎的萬(wàn)向錢潮，則是專業(yè)生產(chǎn)底盤及懸架系統(tǒng)、汽車制動(dòng)系統(tǒng)、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)、汽車燃油排氣系統(tǒng)、輪轂單元、軸承、精密件、工程機(jī)械零部件等汽車系統(tǒng)零部件及總成，在國(guó)內(nèi)汽車零部件出口企業(yè)中名列前茅。

也由此看來(lái)，煮酒論英雄倒是其次，抱團(tuán)合作則為上策。

造車天團(tuán)的抱團(tuán)策略

越來(lái)越多的玩家繼續(xù)入場(chǎng)，新能源汽車將進(jìn)入一個(gè)全新的博弈階段，未來(lái)格局也將變得撲朔迷離。

比如，阿里與上汽集團(tuán)、張江高科將聯(lián)合打造高端智能純電汽車智己；華為與長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代聯(lián)合打造智能汽車新品牌；百度和吉利控股集團(tuán)成立合資公司，將以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)；吉利汽車與騰訊在杭州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議等等。

尤其是華為，對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)帶來(lái)的影響將是顛覆性的。未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)格局和勢(shì)力劃分，很可能不再是3+3+3+3，而是另一番面貌。

汽車電氣化進(jìn)程的提速，也讓汽車行業(yè)淘汰賽進(jìn)入全新階段，馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯，從而加快行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

除此之外，其他產(chǎn)業(yè)鏈上的巨頭也在加強(qiáng)投入：傳統(tǒng)豪強(qiáng)寶馬集團(tuán)已經(jīng)連續(xù)五年在研發(fā)投入超過(guò)50億歐元，戴姆勒集團(tuán)2020年的研發(fā)投入也達(dá)到了86億歐元，大眾集團(tuán)一年的研發(fā)費(fèi)用就已超過(guò)百億歐元；蘋果在電動(dòng)汽領(lǐng)域的累積投入也早已超過(guò)了百億美元。

花旗在其研報(bào)中點(diǎn)明，“造車遠(yuǎn)比制造智能手機(jī)要復(fù)雜得多，供應(yīng)鏈也更長(zhǎng)，但小米貌似還沒(méi)有搭建起這樣的供應(yīng)鏈。而且，造車屬于重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，將會(huì)消耗大量資源，同時(shí)帶給公司長(zhǎng)期的財(cái)政負(fù)擔(dān)，對(duì)當(dāng)前公司的盈利能力可能會(huì)帶來(lái)影響。”

就連剛剛加入造車的雷軍，也曾在何小鵬創(chuàng)立小鵬汽車時(shí)就對(duì)何小鵬說(shuō)過(guò)：“造車和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)不同，智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)且復(fù)雜，需要有思想準(zhǔn)備打六年的地基和積累，同時(shí)需要足夠的資金，吸引智能汽車市場(chǎng)中最棒的人才有可能成事。”

比如，早在2013年，長(zhǎng)江汽車背靠著港股上市公司五龍電動(dòng)車的光環(huán)，就已躬身入局，背后更是有大佬李嘉誠(chéng)撐腰，長(zhǎng)江汽車不僅擁有自己的電動(dòng)車品牌，而且是北汽新能源后，第2家手握雙資質(zhì)的車企。但自2016年4月就發(fā)布車型“逸酷”，遲遲沒(méi)量產(chǎn)交付，苦撐幾年，燒光了51億后，在2020年迎來(lái)破產(chǎn)清算。

另一方面，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2020全年累計(jì)汽車銷售2,531萬(wàn)輛，同比下降2%。而國(guó)內(nèi)新能源汽車銷售137萬(wàn)輛創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)11%。按照國(guó)家發(fā)展規(guī)劃，到2025年我國(guó)電動(dòng)汽車滲透率將達(dá)到20%以上，屆時(shí)新能源汽車銷量將有望超過(guò)600萬(wàn)輛。這意味著未來(lái)幾年新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)一步快速提升，新能源車型也將正式步入汽車市場(chǎng)中。

這其中，2019年9月，特斯拉建設(shè)（上海）有限公司成立，2020年，隨著上海工廠的產(chǎn)能釋放，特斯拉Model 3的銷量節(jié)節(jié)攀升，市場(chǎng)的預(yù)期迅速改觀，一同飛升的還有股價(jià)。

目前，特斯拉預(yù)計(jì)到2022年，在中國(guó)市場(chǎng)銷量有望占其總銷量的40%。在特斯拉上海超級(jí)工廠“下餃子”的Model 3，以及即將引入的Model Y，比不過(guò)性價(jià)比的國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力，也要找出自己的比較優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)。

而對(duì)于另外一個(gè)強(qiáng)勢(shì)入局者恒大來(lái)說(shuō)，除了豪氣沖天地斥資數(shù)百億收購(gòu)汽車上下游公司，許家印視察上海恒大汽車全球研究總院的時(shí)候，也表示“我們一定能實(shí)現(xiàn)到2025年產(chǎn)銷100萬(wàn)輛、2035年產(chǎn)銷500萬(wàn)輛的宏偉目標(biāo)。”

再加之這是一個(gè)不確定性極強(qiáng)的賽道，電池技術(shù)的進(jìn)步、補(bǔ)貼政策的變更、經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新都隨時(shí)可能會(huì)發(fā)生顛覆性變化，進(jìn)而影響到行業(yè)格局。

尤其是已經(jīng)有過(guò)前車之鑒：共享經(jīng)濟(jì)的鼻祖早已經(jīng)賣身于互聯(lián)網(wǎng)大鱷，剩下白骨累累的共享戰(zhàn)場(chǎng)，繼續(xù)做著一夜暴富的美夢(mèng)。

最明顯的失敗者就是ofo，曾經(jīng)與摩拜并駕齊驅(qū)，號(hào)稱中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)新領(lǐng)軍人物的商業(yè)領(lǐng)袖，曾經(jīng)拿過(guò)超15億美元的融資，如今已經(jīng)成為名正言順的“老賴”。共享過(guò)后的一地雞毛，是巨大的資源浪費(fèi)。

所以怎么提高自身的資本效率，抱團(tuán)取暖，用合作換時(shí)間，就勢(shì)在必行。

“我愿意壓上我人生全部的聲譽(yù)，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)”。集結(jié)了眾多互聯(lián)網(wǎng)投資大佬和國(guó)內(nèi)造車勢(shì)力的半壁江山，雷軍似乎正在下一盤大棋。或者中國(guó)版的復(fù)仇者聯(lián)盟更有利于其后續(xù)進(jìn)展。